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睽違2年,「Salomon X-Trail Run國際越野挑戰賽」台灣站將在明24日於桃園大溪登場,今日三名國際知名越野跑選手,江晏慶、閻龍飛、盧明珠大方分享越野跑心得,希望更多朋友能一起投入這項樂趣無窮的運動。
Salomon首位台灣簽約選手,擁有「台灣野跑悍將」之稱,2013年首度出賽便拿下The North Face 100K國際越野挑戰賽冠軍,也是2014年Salomon X-Trail Run台灣站冠軍的江晏慶,本次參賽表示沒有預設名次,自己每次比賽都是以盡力而為的心態參加,期許自己能夠享受比賽、突破自我。
來自中國大陸的越野跑名將閻龍飛,擁有多次冠軍資歷的他則表示對於台灣站賽道感到好奇,將會好好享受比賽的過程,雖沒有預設奪冠,但閻龍飛表示要藉由這次比賽讓台灣人好好記住他,企圖心不言自明。
至於有「超馬天后」之稱的盧明珠則說自己剛參加完比賽不久,身體狀況尚未完全恢復,這次目標將會是在賽道上鼓勵每位跑友,認為這也是越野跑比賽的樂趣之一,希望能夠給予其他人跑下去的動力。
從馬拉松轉戰越野跑,江晏慶表示很多跑友都將越野跑想得過於困難,不妨以登山疾走的想法來體驗看看,好好享受這項運動,就算累了用走的也沒有關係,越野跑沒有一定的拘束、相當自由。
閻龍飛則表示越野跑和馬拉松相比需要更多的技巧,自己也是從零開始,當初第一次參賽還以傷退收場,因此他特別強調要衡量自己的身體狀況來選擇賽事,若傷勢真的過於嚴重必須要有放棄的勇氣,否則只會讓身體傷害更加嚴重。
盧明珠則提及自己每次比完賽休息3天過後便會慢跑促進身體代謝,而且一跑就會跑至少6公里。「畢竟都要洗衣服了,只跑一下下很不划算。」盧明珠幽默地表示。
不過盧明珠也強調動態的恢復方法較適合於老手跑者,一般剛入門的跑者還是以靜態伸展為主,而三人都表示比賽完當天千萬不能有太深層的恢復治療行為,至少要讓身體休息2天後才能進行如深度按摩、SPA水療的放鬆運動。
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10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景,轉攻旅遊財
回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?
「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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